本澳地小車多，車位供不應求較住宅更為嚴重，根據政府統計，截至2016年尾，本澳輕型汽車約11萬輛，而車位方面據估計，澳門可以放售放租私人住宅車位不足60,000個，「車位皇」總經理陳力旗指反映車位剛性需求很大，料今年車位租金有10至20%的升幅，車位平均售價至今已回升至約190萬元。

「車位皇」總經理陳力旗表示，料今年車位租金有10至20%的升幅。

本澳地小車多，車位供不應求較住宅更為嚴重。「車位皇」總經理陳力旗表示，由於車位剛性需求大，過往經濟調整的兩年間，車位價格回調幅度較樓價小，而租金則逆市上揚。他指出，至今本澳車位平均售價已回升至約190萬元（港幣，下同），較2014年高峰期僅回落5%。展望今年，他認為今年車位售價會輕微上升，升幅在10%以內，再跌機會微。租金則會升10至20%。

過往經濟調整的兩年間，車位平均售價至今已回升至約190萬元。

陳力旗表示，本澳2013年的車位價格升幅最強勁，一年升八成，過往每年平均升三成。2012年尾一個車位均價大約90萬元，但到了13年，一個車位升至大約150萬。他指是政策的副作用，因在2012年年尾特別印花稅延伸至車位，但效果相反，反而令車位市場變得亢奮。車位價格在2014年年中到達頂峰，當時一個車位均價大約200萬元，隨後回落至170萬至180萬元，直至去年年尾，已回升至190萬左右，至今保持持平狀態。

本澳車位不足，車輛經常要周圍泊

車位剛性需求大

經濟調整、賭收下跌期間，本澳樓價下跌30至40%，而車位售價僅下跌10至15%，陳力旗指反映車位剛性需求很大。根據政府統計，截至2016年尾，本澳輕型汽車約11萬輛。15年至16年期間，雖受政策影響，車輛增幅減慢，但增幅仍較經濟調整前多。車位方面，「車位皇」內部估計，截至2016年年尾，澳門可以放售放租私人住宅車位不足60,000個（包括無契車位），部分地區車位壓力大。

在「一位難求」的困境之下，亦有市民擔心政策會推高車位售價及租金

重災區例如北區，由黑沙環至筷子基、沙梨頭、高士德一帶，傳統住宅區車位壓力較大。因為人口較多，當年發展的馬路比較窄，而大廈的車位配置比例不高。某些大廈，甚至出現三四個人等一個車位的情況。相反，氹仔區車位相對充裕，馬路寬闊，近十年落成的大廈均配備大型停車場，因此車位壓力不大。

公共車位亦供不應求

政府指車位價格不易升

在「一位難求」的困境之下，特區政府近年卻陸續推出控車措施，包括提高輕型汽車開鎖費，提升「咪錶」費用等，市場關注對車位需求會否有調整之外，亦有市民擔心政策會推高車位售價及租金。但交通事務局局長林衍新早前表示，今年截至6月末，已有14,000部機動車輛註銷，是去年全年的總數，車輛增長率為負2%，他認為車位價格未必容易有升幅。

投資北區車位風險較低

投資車位買賣主要看地區。陳力旗建議，作為投資而言，又希望有搵到收益，本澳以北區較為好，由於車位使用率較高，車位價格下跌風險比較低：若期待有高回報收益，可考慮氹仔區。日後隨著更大型項目落成，氹仔區將吸納更多其他區域，甚至海外的人士到該區就業，屆時車位需求量增大，車位價格料有可觀升幅，同時，氹仔區亦會受橫琴影響。他解釋，過往很多本澳投資者憧憬單牌車過橫琴，而資金大舉投資橫琴物業，結果氹仔區樓市大受打擊：但當「雷聲大雨點小」的單牌車政策出台，不少投資者見況便開始重返氹仔區，而帶旺該區物業市場。

陳力旗指目前本澳車位回報率大約1至2厘，以往是2至3厘，但由於2013年車位價格升得太快，而租金并無跟隨上升，導致車位價格與租金脫節。兩年經濟調整期內，車位租金保持平均每年10%的升幅，而住宅租金則下跌。