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車位皇作為澳门第一的车位专家,广受中港澳台各界支持,荣获电视报章等多方媒体采访及报导,亦常获得邀请出席相关活动。

2014年06月 澳门月刊 车位:该由市场主导还是政府干预?(上)

澳门地少人多,不到六十万人口,却拥有二十多万架车辆,随着有车一族续增,此消彼长,可供车辆停泊的车位日显短缺。近年再买车位难是继买楼难之后再一个令澳门人怨声载道的生活必需品。在澳门半岛,高士德区的车位闲闲地逾三百万一个,而昔日的平民区黑沙环的车位也毫不失弱地直逼二百万大关,连地产界人士亦大叹:澳门车位没有最贵,只有更贵!究竟澳门车位有多贵,不妨睇下数位:价格上升了50倍!呎价更达12万元每呎的天价。

针对澳门车位之贵、泊车之难已是泱及全城,非富户就能独善其身。本刊今期走访了澳门车位皇总经理陈力旗、澳门大学工商管理学院教授黎宁、澳门知名人士李从正,以及澳门摩托车从业员协会副理事长李仲森,以期与社会各界探讨解决车位之窘局,各位受访者分别就下述议题分享了各自的观点和建议:政府应否推出遏抑私人车位价格政策?对政府和全澳车主而言各有哪些影响?为有效解决困扰本澳市民的泊车难问题,支持从源头上限制新增车辆的数量?还是在现有的基础上增建更多的车位?通过增加公共、私人停车场及咪表位等的使用成本,能使市民减少买车以应对车位不足的现状?此举是便利了市民,还是令市民的出行和生活更加困扰?对解决本澳"车位有价、一位难求"问题有何其他建议?……

1 你认为政府应否推出遏抑私人车位价格政策?对政府和全澳车主而言各有哪些影响?

陈力旗(澳门车位皇总经理):——“不赞成政府出手调控车位价格,反而建议政府以长远规划去疏导供求关系,才能有望从根本上解决问题。” 一一年政府推出特别印花税,有效地压制了当时楼宇的炒风,至一二年底又延伸至舗位和车位买卖,令本身供应不足的车位市场更加紧张,现时车位价位已升至二、三百万的高位(一三年升幅达八成)。长远来看,若供求关系没有明显的变化,基本上价格也不会有很大的出入。

现时泊车难的症结在于供求结构失衡。北区黑沙环、高士德、筷子基等区份,约四至五架车争一个车位,市民深受困扰的不是价格的问题,而是车位供应不足的问题。试想一下,若是长时间都租不到一个理想的车位,或者现时有租约但未知续租会加幅多少,更要担惊受怕将来续租会否相当困难,这些都促使车主宁愿睇承受力买车位。

综观以往政府每次推出政策压制楼市和车位效果都是适得其反,令到车位价格不跌反升,相信若单纯以政策或技术手段去调控车位市场,也是只会是相同的结果,故不赞成政府出手调控车位价格,反而建议政府以长远规划去疏导供求关系,才能有望才从根本上解决问题。

2. 为有效解决困扰本澳市民的泊车难问题,您支持从源头上限制新增车辆的数量?还是在现有的基础上增建更多的车位?

陈力旗(澳门车位皇总经理):——“为解决泊车难问题,我认为增车位更实际,限车即使得到落实也会带来反效果。”

在香港,私家车是奢侈品,但在澳门来说,却是必需品,很多澳门人年纪轻轻已是车主。为何澳门有这么多人驾车?不外乎有两个原因:第一,公交系统未能令市民满意,出行实在不方便;第二,很多人经济收入增加了,不愿每天逼巴士,而选择驾车出行。

澳门路少车多,但车位却又不够,尤其是特别印花税的延伸等同火上加油,令到车位不足的问题更加严重。为解决泊车难问题,是限车还是增供应,我认为增车位更实际,相信也是长期要面对的问题,反而限车即使能很快得到落实也会带来反效果。

若是限车,有两个途径:一是限入口;二是限发牌。二者都会激起民愤,届时市民不可以驾车,又搭不到巴士,双重困扰,何来政策有效呢?再讲,澳门是利伯维尔场,澳门人不会对政策相当挑剔,但顺从也是有一个空间的,因而未必容易接受到限购这种强硬的政策。