3您認為通過增加公共、私人停車場及咪錶位等的使用成本，能使市民減少買車以應對車位不足的現狀嗎？ 此舉是便利了市民，還是令市民的出行和生活更加困擾？

陳力旗（澳門車位皇總經理）：

——“增加公共、私人停車場及咪錶位等的收費，增加行車稅、燃油費、保險費，相信每月多花費千多元都不會有多大困難，反而因為增加公共、私人停車場及咪錶等的使用成本，令到市民飽受公交失效、泊車之苦之餘，還要付出更高的用車成本，從而對公交混亂更加埋怨，最終社會對此怨聲載道。

一直以來，在澳門用車成本不高，令到很多收入條件許可的市民都很容易買車享受駕車出行之方便。首先，全澳市民買車都可享有政府免稅的優惠補貼，高達六萬元的金額；其次，不論澳門公共停車場還是私人停車場的時租及月租收費都相當便宜，遍佈全澳各區的街道咪錶也不過二元每 小時的收費，相對香港等城市可謂相當便宜。

因為澳門經濟好景，市民普遍的收入都不俗，倘增加車主的使用成本，如公共、私人停車場及咪錶位等的收費，也未必能令車主減少駕車或放棄駕車。就算增加行車稅、保養稅、保險稅，相信每月多花費千多元都不會有多大困難，也看不到使用私家車位的經紀壓力。反而因為增加公共、私人停車場及咪錶位等的使用成本，令到市民飽受公交失效、泊車之苦之餘，還要付出更高的用車成本，從而對公交混亂更加埋怨，最終社會對此怨聲載道。

4 您對解決本澳"車位有價、一位難求"問題有何其他建議？

陳力旗（澳門車位皇總經理）：

——"短期而言，可放寬車位的特別印花稅的規管期限，以增加車位供應。中期而言，加快推推輕軌的落成，提升整體公共交通服務，令到市民駕車的誘因減少。長遠而言，要有人口迁移社區規劃，減緩現時部份人口擠逼區域的泊車壓力。"

短期而言，可從放寬車位的供應來調整政策，如今年底第一批受特別印花稅規管的車位到期後，供應才逐步回升，建議政府縮短熱別印花稅的規管期限，以增加車位供應量。

中期而言，要解決公交混亂問題的同時，加快推進輕軌的落成，以及進一步優化公共巴士政策，提升整體公共交通服務，令到市民駕車的誘因減少。

長遠而言，除了因應社會需求而相應增加車位，更要有人口迁移社區規劃，將舊區人口調配到設施相對完善的新區，減緩現時部份人口擠逼區域的泊車壓力。

結語：

一直以來困擾著本澳居民的搭公交難、泊車更難，已令市民對本澳公交系統怨聲載道，如今，車位價格直逼二、三百萬元大關，有市有價，市民惟有望車興嘆，寧願違泊不惧交罰款的勇者大有人在。相信眼下政府若解決泊車難題，完是舉步維艱。

如上述受訪者所談到的各種結論，要解決當下和未來市民泊車難、車位難求的困局，似乎暫時也得不到一個共識，究竟政府是否插手以行政的權力介入呢？在政府應否推出遏抑私人車位價格政策這一問題上，持支持和反對的意見是勢均力敵的。如澳門車位皇總經理陳力旗就提到，不贊成政府出手調控車位價格，反而建議政府以長遠規劃去疏導供求關係，才能有望從根本上解決問題，澳門大學工商管理學院黎寧教授也表達了她對此的擔憂：若政府推出遏抑私人車位價格政策，定會對現有市場造成衝擊，社會上對此也是接受程度不一。不過，長期關注澳門泊車現象的前立法會議員李從正則認為：“車位也成為了一種可以保值的投資工具。政府有必要從源頭對車位市場作規管的。”同樣，澳門摩托車從業員協會李仲森副理事長也認為：“澳門車位價格現時已到達不合理的高位，儼然一個高消費的代名詞。但澳門是自由經濟市場，不贊成政府推出任何政策遏制車位價格，但當車位市場變相為炒賣市場時，政府應從稅收上進行干預。”上述受訪者所持的觀點不一，但大都傾注了大家對解決本澳車位難現狀的關注之情。

對於支持從源頭上限制的新增車輛的數量？還是在現在的基礎上增建更多的車位？在這一問題上，大家的意見都是務實地圍繞著要增加車位和減車輛的不同取態。如陳力旗所言：“為解決泊車難問題，是限車還是增供應，我認為增車位更實際，限車即使得到落實也會帶來反效果。”此番言論表達了他擔心社會對限車的對抗情緒。黎寧教授也表達了相同的看法：“解決本澳市民的泊車難問題，從源頭減少車輛的輸入，似乎可行，但不一定有效。”對此，李從正卻持十分明確的取態。他認為，澳門地小、車多、人多，長期要解決的是對於車輛數量的控制，當路面行駛的汽車越來越多，而道路增長卻無法配合，限車是有必要的。而李仲森也一言道出：“從源頭上限制新車的數量，也是必需的。”的呼聲。顯然，李從正和李仲森這二位受訪者的取態是基本上是一致的。

關於通過增加公共、私人停車場及咪錶位等的使用成本，能使市民減少買車以應對車位不足的現狀嗎？此舉是便利了市民，還是令市民的出行和生活更加困擾？關於這些問題的看法上，如陳力旗所言：“增加公共、私人停車場及咪錶位等的收費，增加行車稅、燃油費、保險費，相信每月多花費千多元都不會有多大困難，在收入高企的環境，看不到能增加車主使用私家車位的經濟壓力。”表達了他對此的不樂觀。黎寧教授更提出“政府可研究澳門有車人士的平均收入作依據而釐定一個標準。”的建議。李從正還談到“無論成本怎麼增加，都不會減少大家駕車。公共停車場若加價，對於一般市民而言，只會令市民更加積怨。”李仲森也表示，單純以增加收費等使用成本，對市民駕車意欲影響不大，更不會令到市民放棄買車。

至於對解決本澳"車位有價、一位難求"問題有何其他建議？陳力旗提到，"短期而言，可放寬車位的特別印花稅的規管期限，以增加車位供應。中期而言，加快推進輕軌的落成，提升整體公共交通服務，令到市民駕車的誘因減少。長遠而言，要有人口迁移社區規劃，減緩現時部份人口擠逼區域的泊車壓力。李從正也指出澳門泊車難問題，無論是在新區還是在舊區，都沒有一個即刻見效的方法，長遠地看，公交才是關鍵。李仲森也提出，在公屋群規劃合理化比例的停車位；逐步淘汰過旧車輛；提高車輛的使用成本；減環保車補貼稅……

澳門被中央定位為世界旅遊休閒中心，離不開“宜居宜游宜行”這几個前提要素，如今的澳門真的宜居、宜行、宜遊嗎？這也是很多市民經常反思的社會議題之一。在澳門，過去上樓難已是困擾很多市民的一座大山，如今面對著公交系統未如願得到改善，市民等不到的士，也逼不上巴士，輕軌進展遙遙無期，市民失望之餘，年復一年地持續著搭公車難的苦日子，何來宜居的休閒生活可言！

市民貼錢買車是否可解決這種無期的等待呢？答案是否定的，更不想卻要面對車位加價的殘酷壓力，這一點不誇張，皆因過去幾年新增車輛不斷，以每月一千架計，一年將增加一萬多架，在目前車位增長不均衡，且增長數量杯水車薪的前提下，加上本澳樓市和商舖兩大投資工具已超出絕大多數炒家的能力之外，車位自然成為了唯一容易入手的投資工具，又何能讓車位價格在市場自我調節下健康呢？因此，一直以來，面對社會上的輿情壓力，政府官員總是拋出自由市場的擋箭牌，以期堵住社會怨言，如此計謀也未必永遠是能發揮效用的。的而且確，車位和樓市一樣都是市民的私人財產，政府也確是毫無責任和義務去為市民提供任何資助的。只是造成今時今日的狀況，車位數量，遠遠未能應付社會的需求，政府是在難辭其咎，更不能把泊車的責任推在車主身上。否則，社會何來公平公義，何來勤勞致富的普世價值。

本刊建議，政府在義不容辭地冚下萬九公屋後，若能再下一城，為市民提供一個便於出行的交通系統也是利在千秋的大計，當然眼下最迫在眉睫的，是增加車位滿足市民泊車的需求，以及讓市民容易地泊到車，也只有如此，才能一步一步地為市民打造一個宜居宜行的城市。