【本報消息】私家車數量快速增長，車位供應未跟上，也成為投資、炒作目標。過去兩年車位價格升幅跑贏住宅單位。有地產業者表示，車位既有剛性需求也有投資需求，成為用家及炒家爭奪對象，加上去年特別印花稅延至車位帶來“副作用”，價格不跌反升。政府需在車位嚴重短缺的舊區想辦法增建停車場，才能緩解炒賣風氣。

政府《統計月刊》近年持續細化數據，一月起在不動產買產資料中，將“停車位”從“工業及其他”抽出,獨立顯示成交數據。去年一○至一二年，按繳納印花稅統計的停車位買賣分別有8,483宗、6,977宗及5,122宗。雖然車位交投與住宅單位一樣持續按年下跌，但每宗成交均價持續飆升，每年升幅跑贏住宅單位。去年每宗停車位成交均價約66萬，較一○年的27.4萬勁升近141%。期內，每宗住宅單位成交均價較一○年升71.83%。

地產發展商會會長陸惠德表示，經濟好，落地車輛多，刺激車位剛性需求。投資者看到車位供求失衡，遂參與車位炒賣市場。車位供求失衡情況比住宅更嚴重，價格升幅跑贏住宅是意料中事。

舊區車位供不應求

政府公交配套未完善，居民經濟條件改善後買車代步，但當局未及時推出措施，增建停車場，尤其舊區停車位“手快有、手慢冇”，必定推升車位價格。希望當局想辦法在舊區尋找合適地點興建倉儲式停車場或地下停車場，增加公共停車場，解決泊車難問題；同時在新城填海區合理規劃，在興建公共設施前，先考慮興建地下停車場或倉儲式停車場的可行性。

長遠則優化公交配套，令居民改變出行習慣，降低買車意慾，但相信要待輕軌落成後，公交配套才能跟上居民的出行訴求。

車位皇負責人陳力旗表示，去年政府將特別印花稅延至車位後，對車位交投造成短暫影響，但業主反而企硬不議價，甚至大幅加價，對市場造成“反效果”。農曆新年前，車位交投逐漸恢復，有投資者及用家爭入市，買盤多過租盤。近日車位交投保持平穩，買賣雙方持續拉鋸，搶貨情況減少，價格升勢放慢。